又一造车新势力开云kaiyun，走向停业旯旮

作家 |信瀚

着手| 投资家（ID：touzijias）

从“杀手”到“停业清理”，Fisker停业的钟声敲响。

2024年，汽车圈献艺了一幕幕悲催。

从Rivian到Lucid，再到如今轰然倒下的Fisker，还是征象无尽的造车新势力们，纷纷堕入窘境，甚而走向停业的旯旮。

如今，当Fisker（菲斯克）的停业清理缱绻，被特拉华州停业法院冷凌弃地批准时，这个还是征象无尽的电动车新势力，已而跌落神坛，化作了一派散乱的废地。

旧年10月份，Fisker还信誓旦旦的晓示要艰难中国市集，并缱绻在中国上海太仓路开设首家销售体验店。不虞，Fisker未能见效投入中国市集，反而在自家门口倒下。

一

回望昔日，Fisker的崛起之路，可谓是一谈大叫大进。

Fisker，这个名字曾响彻汽车圈，被无数东谈主录用厚望。它与Rivian和Lucid并称三大造车新势力，被视为特斯拉的强敌，甚而被誉为“斯拉杀手”。

首创东谈主Henrik Fisker，曾参与想象了Z8和阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等无数经典车型，并因想象特斯拉Model S而风生水起。

2008年，他创立了Fisker Automotive，试图在电动车界限复制见效。

联系词，这个“特斯拉杀手”从未真的领路电动车的中枢——本领，以至于马斯克曾绝不宽恕地说：“他根柢不懂电动车。”事实阐发，漂亮的想象，不可隐敝中枢本领的缺失。

2014年，Fisker Automotive因电板供应商倒闭而停业，但这并莫得回绝Henrik Fisker再次创业。

2016年，他又创立了Fisker Inc，也即是今天的Fisker，专注纯电动车型，并赢得了包括Thynk Capital、金沙江成本和Caterpillar Ventures在内的多家投资机构的复古。

2020年，Fisker通过与SPAC公司合并的神气在纽交所上市，市值一度接近80亿好意思元。

其时，成本市集对电动车的表情，如同猛火烹油，热钱涌入，估值飙升。

它觉得，只消有成本的加持，就能无往不利，只消有成本的追捧，就能兵不血刃。然而，市集不是慈善家，它不会永远为你买单。

当市集运转洗牌时，Fisker毫无还手之力。

现实是摧残的，由于枯竭推行录用的车型，导致股价虚高，最终泡沫打破。Fisker股价暴跌99%，被纽约交所摘牌，股份仅剩9好意思分。

Fisker在财务上，采用了多种措施来支吾窘境，包括通过出售可调度债券筹集1.5亿好意思元资金。尽管这笔资金关于Fisker仅仅杯水舆薪，但却也不是能安静拿到的。

此外，Fisker还苦求了停业保护，但愿以约1.4万好意思元的价钱“贱卖”3321辆Ocean库存车给汽车租借公司。这些措施天然在一定经过上缓解了其财务压力，但并未能从根柢上惩处其面对的窘境。

最终，在履历了屡次商酌和尝试后，Fisker不得不向交运折腰，选拔了停业清理这条路。

这意味着它将透彻退出历史舞台，留住的唯有一地鸡毛和无数失望的投资者。

二

Fisker的坠落，并非偶然，而是其自己残障的皆集爆发。

枯竭中枢本领、过度依赖代工、产能不及、录用延长、质地问题、供应链问题、料理不善、政策诞妄，这些致命伤，如团结个个定时炸弹，最终将Fisker推向了停业的山地。

枯竭中枢本领，犹如无根之木。

Fisker莫得我方的中枢本领，过度依赖代工，导致其在市集竞争中枯竭中枢竞争力。

面对特斯拉等领有自主本领的竞争敌手，Fisker显过劲不从心，如团结个空有外壳的纸老虎，摧枯拉朽！

摄取外包代工样式看似轻财富运营，但在推行操作中，供应链的脆弱性水落石出。

Fisker Ocean莫得我方的分娩工场，过度依赖代工，在奥地利分娩，再运回好意思国销售，物流成本崇高且不可控。

一朝民众供应链弥留，小订单赓续被优先毁灭，Fisker这么的小公司首当其冲，如同风烛残年，随时可能灭火。

产能不及，也成为Fisker库存积压、资金链断裂的蹙迫原因。

Fisker Ocean车型的产能，永久无法知足市集需求，导致广宽订单无法按期录用，破钞者信心受损。如团结个被拖垮的巨东谈主，设施踉跄，最终倒下。

另外，录用延长，也让公司堕入被迫场地。

Fisker Ocean车型的录用时分一拖再拖，让破钞者失望不已，如同被运用的白痴，被Fisker嘲谑于股掌之间。彼时的公司，如团结个服务着千里重债务的债务东谈主，难以翻身。

质地问题，成为Fisker走向停业的导火索。

Fisker Ocean车型频现质地问题，导致世俗调回，触及门把手故障、软件故障、安全尺度区别规、电子水泵故障、制动模块软件等问题。

挖苦的是，Fisker尽然条款车主承担调回维修用度，这平直违背了好意思国联邦法律。NHTSA和端正部纷纷介入，让Fisker堕入了更深的窘境。

更致命的是，Fisker过于依赖成本，枯竭自我造血武艺，一朝成本落潮，就会堕入窘境。当市集需求放缓，价钱竞争加重时，Fisker无法通过大限度录用来摊薄成本。

Fisker的失败，是因为它太生动，太理思化。

它觉得，只消有鼎新，就能见效。

然而，市集不问梦思，不问鼎新，它只问效能。Ocean，这款被录用厚望的SUV，被想象成颠覆传统汽车的产物，最终却成了Fisker的滑铁卢。

三

市集，这个看不见摸不着的怪兽，它既能把你捧上神坛，也能将你冷凌弃地并吞。

当梦思照进现实，当PPT的甘愿造成了库存的积压，Fisker才发现，市集的摧残，远逾越它的思象。

这些年，咱们见证了太多的造车新势力。他们拿着PPT，讲着故事，诱惑着成本的见解。

然而，当故事讲完，当成本落潮，留住的是什么？是一堆堆未售出的汽车，是一张张亏欠的报表，是一个个糟蹋的梦思。

PPT上的甘愿，终究仅仅空中楼阁，无法改换为现实。

既然莫得真的领路市集的摧残，那么最终只可为我方的粗野和无知付出代价。

当Fisker Ocean车型世俗出现质地问题，当产能无法知足市集需求，那些还是被PPT诱惑的投资者，纷纷选拔离场，将Fisker推向了停业的旯旮。

Fisker的敌手们，那些老牌的汽车巨头，更像是战场上的老兵，军旅活命。他们手捏王牌，有着更完善的供应链，更熟悉的本领，以及市集素质。而Fisker，除了一个响亮的名字，还有什么？

市集不会为情感买单，它只认实力，只认效能。

即便Fisker首创东谈主Henrik Fisker，是一位着名的想象师，他还是想象了良马Z8、阿斯顿·马丁DB9等经典车型。联系词，想象再出色，也无法弥补Fisker在本领、分娩、料理等方面的残障。

破钞者更顺心的是产物的质地，服务的体验，价钱的合感性。Fisker的情感和梦思，最终仅仅空中楼阁，无法改换为推行的市集竞争力，最终只可沦为破钞者的笑柄。

其实，Fisker的失败，亦然扫数这个词造车新势力的缩影。

当成本高潮退去，现实却无比摧残，产能不及、录用延长、质地问题频出，这些还是被隐敝的问题，如今都水落石出。

唯有那些真的领有中枢本领、未必杀青限度化分娩、未必提供优质产物的企业，才能最终存活下来。

那些枯竭中枢本领、过度依赖成本、冷漠产物性量的企业，最终只会沦为时期的弃儿，在历史的急流中磨灭。

这一切，也不外是造车新势力泡沫幻灭的冰山一角。

市集，这个冷血的裁判，它不认东谈主情，不问过往。

Fisker，不是第一个，也不会是临了一个。